拖車借助于合資事業(yè)體，無(wú)論國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型集團(tuán)，還是通用、大眾、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等跨國(guó)車企，均爭(zhēng)相實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全面布局，形成互相滲透的局面。在拖車合資多年之后，合資車企仍是中國(guó)拖車業(yè)前行的最大驅(qū)動(dòng)力。

    東風(fēng)拖車公司總經(jīng)理就認(rèn)為，大連整車項(xiàng)目對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)形成“南北縱橫、中原鼎立”全新戰(zhàn)略布局，同時(shí)也掀開(kāi)了東風(fēng)公司事業(yè)發(fā)展史上的重要篇章，將推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司做大做強(qiáng)乘用車事業(yè)。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)大型拖車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是挾合資公司實(shí)現(xiàn)在區(qū)域市場(chǎng)的互相滲透。最新的發(fā)展態(tài)勢(shì)就是一汽-大眾、東風(fēng)PSA等強(qiáng)勢(shì)南下，進(jìn)入廣汽的大本營(yíng)；上海通用突進(jìn)武漢，使上汽深入東風(fēng)的腹地；而此次東風(fēng)日產(chǎn)北上，也是東風(fēng)公司向北進(jìn)入一汽的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍；而長(zhǎng)安還通過(guò)長(zhǎng)安福特杭州基地、長(zhǎng)安馬自達(dá)南京基地，在上汽的眼皮下落子。

    而盡管中國(guó)市場(chǎng)已告別高增長(zhǎng)，但對(duì)于所有跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，仍具有絕對(duì)的核心戰(zhàn)略意義。現(xiàn)在不下子，未來(lái)就可能處于劣勢(shì)。東風(fēng)拖車中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官認(rèn)為，“中國(guó)車市每年銷量將從目前的1800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2020年的3000萬(wàn)輛。長(zhǎng)安福特在重慶和杭州展開(kāi)激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，是著眼于在中國(guó)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展�！睅状罂鐕�(guó)車企在華的逆勢(shì)擴(kuò)張，正是盯緊這未來(lái)十年的1000萬(wàn)輛市場(chǎng)增量。

    盡管近期政策面已經(jīng)收緊對(duì)整車合資項(xiàng)目的鼓勵(lì)，并提出了發(fā)展合資自主品牌和拖車兩道門檻，但這對(duì)于主流合資車企來(lái)說(shuō)，并非難事。拖車業(yè)內(nèi)現(xiàn)在的另一憂慮在于，隨著合資車企的快速擴(kuò)張，形成了強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，合資車企的生存空間將越發(fā)窄小，對(duì)本土自主品牌拖車發(fā)展形成強(qiáng)大制約。另一方面，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際車企在華也出現(xiàn)了更多的失敗者，它們和國(guó)內(nèi)車企的重新組合，成為推動(dòng)拖車業(yè)兼并重組的一條暗線。

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